时速 500公里 列车在哪生产

此前中国南车董事长赵小刚在一次会议上曾对媒体透露了这一消息。他表示，以前500公里的时速只能在实验室进行，本次试验动车组下线将加入气候变化等安全指针，以临界速度测试轮轨关系，以求将高速列车的安全性提高到更高水平。完成后，此速度将打破南车自己去年底创下的时速486.1公里的运营试验世界记录。

但实际上早在去年11月，原中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光(博客)（微博）在清华大学高速铁路技术研究中心举行的一个会议上便曾透露，今年3月份铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验，但之后该计划因种种原因推迟。

据悉，该试验动车组车头型号被取名为“剑”。而中国高铁动车组头型设计公分四个方案，分别为一号、二号、三号、十四号，目前运行的350公里动车以一号、二号方案为主，本次试验的500公里动车则为十四号方案。

　　昨日上午，由铁道部和西南交大合作建设的轨道交通实验室在西南交大九里校区正式开工。项目建成后，将成为世界领先的铁路应用基础研究平台，为我国高速铁路，尤其是时速超400公里的第四代高速铁路，提供系统而强大的科技支撑。“速度还不是我们追求的唯一目标。”西南交大长江学者特聘教授张卫华告诉记者，建设该实验室的初衷是为了向我国高速铁路提供基础研究平台，“我们要从300公里时速开始做起。”一句话，这个实验室侧重于如何让高速列车“整体健康”。

　　张卫华的另一个身份是西南交大牵引动力国家重点实验室主任。前两年，这个实验室就接受试验研究任务。我国机车升级换代、铁路一次次提速、火车舒适度和安全系数提高，都离不开它。此前，牵引动力实验室将研究目标集中于转向架、轮轨关系等领域，在建的新实验室将以高速列车为研究核心。“比如弓网关系，随着速度提高，震动幅度加快，弓网之间的连接就有更高要求。”西南交大博士生导师曾京解释，所谓弓网，就是火车的受电部分与铁路上的电线之间，在火车运行中，他们必须随时贴在一起，太紧太松都不行。欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米；而京沪高铁，这个误差被控制为0.03到0.05毫米等级，还抵不上半张薄纸。“时速达500公里的高速铁路明年就可以下线了。”张卫华告诉记者。半年前，著名机车车辆专家、两院院士沈志云教授曾向本报记者透露，时速超过500公里的高速列车还只能在实验室环境跑起来。

　　西华大学战略研究所所长何东教授分析，成都在上世纪中期曾有过“铁半城”的称号。现在成都境内集中了中铁二局、八局和二十三局的施工建设，以及成都铁路局和成都地铁公司等众多铁路设计建设单位，还有攀钢优质的钢材、电子十所、二十九所和电子科大的电子信号系统设计研发，再加上西南交大的科研力量。如今，又增加了这一重大综合性基础研究平台，未来四川的高铁产业更加值得期待。