厦门地铁4号线、6号线最新进展！又一条“海景地铁”值得期待……

地铁4号线蔡厝站-大嶝北站区间

1.36公里跨海区间即将贯通

今后又将多一段“海景地铁”！

地铁6号线林埭西站

866根钻孔灌注桩完成过半！

地铁4号线蔡厝站-大嶝北站区间

1.36公里跨海区间即将贯通

全段采用地上高架桥梁设计

厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线，设计时速120公里，起于后溪，途经集美区、同安区、翔安区，止于翔安新机场，线路全长约44.78公里，共设车站12座。计划与翔安新机场同步建成，建成后将连接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽，运行时长少于30分钟，形成快速互联互通，支撑环湾发展。

4月3日

翔安大嶝海峡，阳光微露、海风轻拂

正是施工的好时机

在地铁4号线蔡厝站至大嶝北站区间

跨越大嶝海峡高架桥上

工人们正在搭设模板、绑扎钢筋

一旁的施工钢栈桥上

大型起重机正伸出长臂，来回吊运材料

厦门地铁4号线跨大嶝海峡高架桥正在进行最后两跨收口梁的施工，即将贯通。

“等这两跨收口梁浇筑完成后，

全长1.36公里的高架桥梁区间

将全部贯通。”

站在跨海高架桥上，厦门轨道交通集团地铁4号线标段项目经理阙寿洪告诉记者，目前，各参建单位正在合力攻坚，力争在4月实现蔡厝站至大嶝北站区间贯通。

正在建设中的地铁4号线蔡厝站至大嶝北站高架区间工程。工人正在跨越大嶝海峡高架收口梁施工现场进行绑钢筋作业。

地铁4号线蔡厝站至大嶝北站区间跨越大嶝海峡，连接翔安区新店镇蔡厝和大嶝岛，路线沿翔安东路西侧自西北往东南方向延伸，进入大嶝岛后与正修建的机场大道并行敷设。区间全部采用地上高架桥梁设计，全长1.36公里，其中跨海段全长约590米，属大嶝高架段关键工程。

该区间工程因地处海域，施工环境较为复杂，对工程结构耐久性、混凝土等级、混凝土抗渗防腐质量要求较高，同时存在海洋环境保护高标准要求。

面对施工难点，轨道集团联合各参建单位全面开展技术攻关，通过搭建临时钢栈桥钢平台、采用泥浆分离器处理桩基泥浆、创建装配式安全防护操作平台、应用无轨式三角挂篮等多项举措，攻克海上主桥施工难点。

“海上阵风大，为了确保高墩施工的安全和施工质量，我们发明了装配式安全防护操作平台。该平台获得专利，在地铁4号线全线推广。”阙寿洪介绍，为防止桩基泥浆溢流造成海洋环境污染，施工过程对泥浆进行分离、收集，确保“零排放”。

值得一提的是，项目还对绿色防尘进行探索实践，在高架桥梁下方种植地瓜、白菜等经济作物以替代喷播（撒播）草籽草皮，不仅达到防尘效果，还能收获瓜果蔬菜，经济又实惠。项目多次获得市城市综合管理办公室通报表扬，承办市级安全文明施工标准化观摩会；在2018年度、2019年度均被评为“厦门市建筑施工安全生产标准化优良项目”；还被评为“2019年度全国建设工程项目施工安全生产标准化工地”。

地铁6号线林埭西站

866根钻孔灌注桩完成过半

是厦门境内与漳州接壤的第一个地铁车站

厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学站工程

项目起于海沧林埭西站，止于华侨大学站，跨集美、海沧，全长18.8公里，共设车站13座。其中马銮湾片区首开段4站3区间2017年2月开工。

项目建设对支撑厦门“跨岛发展”战略、提升岛外组团间交通能力与服务水平、适应区域同城化发展、实现轨道交通发展目标具有重要意义。项目建成后将连接漳州角美，对推进闽西南协同发展、加快厦漳同城化、推动海峡西岸经济区建设意义深远。

4月3日下午

在地铁6号线海沧林埭西站施工现场

上千平方米的作业面上

炮头机、旋挖机、挖掘机、

装载机、吊车等数十台

不同类型的工程机械马达轰鸣，此起彼伏

上百名戴着安全帽和口罩的工人

在各自岗位上忙碌

各种作业声交织在一起

奏响了一曲激情澎湃、大干快上的地铁建设乐章

厦门地铁6号线林埭西站热火朝天的施工场面。

林埭西站是厦门境内与漳州接壤的第一个车站，位于海沧区东孚西路与文山东路交叉路口，沿东孚西路中央绿化带敷设。车站内设计有折返线，地铁车辆可以在里面调头。车站全长近500米，为普通车站长度的两倍多。车站于去年12月底开工建设，受疫情影响于2月下旬复工。

在复工之初，作业人员进场，材料、设备供应都受到一定程度的影响。各参建单位齐心协力，迎难而上。目前，场区临建工程整体建设进度完成85%，主要施工力量集中在围护结构建设上。

“这座车站采用明挖法施工，围护结构有866根钻孔灌注桩，目前，已经完成了448根，完成率达51.73%，按照现有进度预计5月中下旬能够完成车站主体的围护结构。”厦门轨道交通集团地铁6号线项目指挥部副指挥长阮建军说。

作为一个深基坑工程，围护结构钻孔灌注桩的质量关系到整个工程的安全。相关负责人告诉记者，该车站的围护结构钻孔灌注桩长20米至24米，直径1米，桩与桩间隔为20厘米，密密麻麻的桩基，将为基坑开挖提供有力的支护。此外，还有一个室内钢筋标准化加工场即将启用，进一步保障钢筋加工质量和效率。

“林埭西站的地质条件、外部环境相对来说都比较好，我们将充分利用这些有利的施工条件，扎实推进工程建设。” 阮建军说，当前，项目部正一手严抓疫情防控，一手勤抓工程建设，加大投入，加班加点，努力把滞后的工期抢回来，尽早为盾构机下井创造条件。

期待4号线、6号线

建成通车的那天！

厦门日报社新媒体中心出品

厦门日报社全媒体记者：吴海奎 摄影：王协云 

通讯员：林业 朱俊博

厦门日报社全媒体编辑：曾欣悦 值班主任：蔡萍萍

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